国内电子后视镜市场前景浅析

        汽车产业作为一个体系庞大的板块，其配套产业链拥有众多细分赛道和增量市场。此前一直受到争议的电子后视镜，随着国家标准 GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（以下简称“《要求》”）于今年 7 月 1 日正式实施，电子后视镜拥有了合法上路的前提，这直接带动众多车企纷纷布局、安装。

电子后视镜是汽车智能化发展的新方向 

        从功能定位来说，电子后视镜与传统后视镜的差异性不大，但由于融入了更多前沿科技，它可以帮助驾乘者拥有更好的驾乘体验，出行安全性也得到极大的提升。

        在安全方面，数据显示，有 35%的交通事故是因视野盲区导致。而电子后视镜基于摄像头和显示器，和传统光学后视镜相比，它的体积更小，而且拥有更宽阔的视野，可以让驾驶员的视觉感知能力更强，进一步增强了驾乘安全性。尤其是电子后视镜可结合汽车的智能技术支持安全预警功能。

        与此同时，电子外后视镜的应用可以避免恶劣天气带来的影响。因为不需要借助光学镜头，电子后视镜以低照度感知、增强图像对比度等软硬件技术获得图像信息，即便是在夜间或者雨雾天气中也能显示高清晰度的行车影像。此外，从结构优势来说， 电子外后视镜摄像头面积小，能有效降低风阻和风噪，在新能源汽车产业高速发展的当下，更加符合新能源车对于空气动力学的要求，还能有效降低汽车能耗。

电子后视镜取代传统光学后视镜，仍需要时间

        第一，成本问题仍需解决。从传统后视镜升级到电子后视镜，需要升级的不只是车外的摄像头，真正的成本提升还包括车内屏幕、线束和电子控制器。电子后视镜由于要确保图像清晰明亮，对硬件设备提出了更高的要求。在软硬件方面， 影像采集、图像处理、畸变纠正等环节需要智能芯片的支持，由此带来成本的增加，相比普通光学后视镜多出不少。此外，排线、安装等其他物料成本和人工成本累加起来，电子后视镜的总体价格将达到数千元甚至上万元。

        第二，消费者还需要时间适应。大部分人在驾校学习时，就是使用的传统光学后视镜，他们已经适应了光学后视镜的驾驶体验，更换成电子后视镜的视野需要一定的适应时间，并且电子后视镜的科技性很强，具有一定的操作难度，可以快速接受的人群是有限的。此外，电子后视镜带来的技术颠覆，也会引起行业对电子设备安全性的顾虑和质疑，进而影响司机的使用积极性。

        不过，在政策层面，我国一直在鼓励和引导汽车电子产业的可持续发展。从市场前景来看，2023 年 1 月至 9 月国内新车销售约 1500 万辆，预计 2023 年

累计销售可超过 2000 万辆。

        按照这样的市场规模，以单个电子后视镜 5000 元市场价为标准，电子后视镜一旦达到 10％的前装渗透率，整个市场规模就高达万亿！